或是事实是最糟糕、最残酷的那种arj21的气动效率真的一般得很？或是商飞还u自主设计大型客机的实力，只能仿造照猫画虎？
不过这些暂时都和ziji无关了，梁远微微摇了摇头，把思绪拉回了ziji目前所处的时代。
也不z共和国现在组装麦道82的最大商载是多少，梁远有些好奇的猜测着，此时的共和国航空工业本没树立起商业服务的理念，纯属用官本位的思维在决定着共和国航空工业的一切。
哪怕是算上日后的md90，除了顶着大型干线客机这个好听的名字，有利于政绩之外，在费效比上能不能追上75都是两可之间。
想着后世市场化许久的民航，拒绝接受共和国ziji组装的md90客机的种种事情，梁远有些无奈的苦笑了一下。
对于八十年代的共和国航空工业来说，我把飞机造出来，你拿去用就ok了，至于使用的经济，可维护e的关我屁事。
还好，ziji来了，梁远有些庆幸的想着。
不过75客机在全球航空工业中到底处于e水平呢，梁远不仅对手中资料剩余的部分兴趣大起。
ziji在国内收集的联邦德国关于75支线客机所使用的动力引擎是跨时代的浆扇发动机，采用的发动机安装方式也是尾吊形式。
只有托马斯，曾在答记者问题时说过，不排除使用涡扇发动机作为75动力系统的ke，不过这种ke岳第一次参观mbb的工厂，联邦德国方面就搞出了这么一份文件，看起来这中间的故事应该是有许多许多。
ps：注1：就是客机在机场经停，j，上、下货物，加油、对航空发动机等机载设备j例行检查等业务。
注2：指的就是一架客机在装上座椅、厨房、卫生间、衣帽间等飞行营运所必须的设备后，达到的空载质量，也意味着配备上机组人员客机可以投入营运。
注3：75客机资料的准确大家不用怀疑，满楼搞来了当初德国佬的工程计划，资料的真实可以保证，唯一值得疑虑的，就是德国航空工业有u完成这个计划的技术实力罢了。
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